Afin de mieux comprendre les caractéristiques basiques d’une moto, on va essayer de décrypter une fiche technique standard de moto.

Le type de moteur

La partie concernant le moteur vous informe du nombre de cylindres dans le moteur, ainsi que la disposition de ces cylindres qui constitue l’architecture globale du moteur. Cette architecture va déterminer sa performance. Il existe deux types de moteur : celui à 2 temps et celui à 4 temps.

La distribution

La distribution est l’ensemble des différents systèmes qui permettent de régulariser les échanges gazeux (échappement et admission). La distribution se fait au niveau des pistons pour les moteurs à 2 temps. Par contre,elle se fait au niveau des soupapes pour ceux à 4 temps.

La cylindrée

Le cylindre est la taille du moteur. La cylindrée de moteur est l’ensemble de la cylindrée unitaire fois les cylindres. Le volume de ce cylindre aide à calculer le volume de chambre de combustion afin de connaître le taux de combustion. Le taux de combustion, pourquoi ? Plus il est élevé, plus le moteur est performant.

L’alésage

L’alésage est le diamètre du cylindre. C’est les trous dans lesquels les pistons coulissent. Elle est exprimée en millimètre.

Sa puissance et le couple

La puissance est ce qui intéresse le plus les gens. Bien sûr, les chevaux sont très importants. La puissance de votre moto est proportionnelle aux couples et au régime moteur.
Le couple est une force de rotation, celui qui sort du vilebrequin et s’applique au bras de levier. On peut également dire que c’est la proportion de la force appliquée à la longueur du bras de levier.

Quand arrive l’hiver, la plupart d’entre nous gardent la moto en stand-by et ne l’utilisent pas. En effet, il existe beaucoup de régions en France où il est difficile de pratiquer de la moto et de rouler en toute sécurité en période hivernale. Pour les motards qui en sont victime, il sera nécessaire d’hiverner la moto. Ce procéder permet de l’entretenir avant le grand froid afin d’éviter des dégâts sur le moteur et les autres éléments de la moto, une fois qu’on reprend la route. Voici les points essentiels pour l’entretien avant l’hiver.

Le stockage, le carburant et la batterie

Avant de passer l’hiver en mode stand-by, votre moto doit être bien stockée. Il s’agira ici, de la mettre en lieu sûr dans un cadre bien couvert et dans un environnement clos. Il serait mieux dans ce cas, de la mettre dans un garage bien fermé ou de louer une place de parking ouvert ou elle sera bien en sureté. Cela lui évite des problèmes dus aux aléas de la météo et de la sécuriser contre les actions des individus malveillants. Dans le cas où l’une de ces solutions n’est pas possible et que vous deviez mettre votre moto dehors, il sera nécessaire de la recouvrir d’une bâche pour moto. Pour cette dernière, elle ne doit pas être trop épaisse au risque de créer de l’humidité à l’intérieur et par conséquent, de rouiller les pièces métalliques. Concernant le carburant, la première solution serait de remplir votre réservoir à ras bord. Si c’est le cas, vous devrez aussi rajouter de l’inhibiteur qui permet d’éviter la dégénérescence du carburant dans le réservoir. Une fois que le réservoir est plein, mettez votre moteur en marche afin de le chauffer un peu et de permettre au carburant de circuler dans tous les éléments du moteur. Une seconde solution est de vider totalement le réservoir. Une fois faite, laissez ce dernier ouvert pour que les gouttelettes restantes sèchent au grand air. La moto doit ensuite, être installée dans un environnement bien sec et bien ventilé. Et enfin, pour la batterie, l’idéal serait de l’enlever complètement. Cependant, il sera utile de la recharger une fois par mois et de ne pas la mettre à même le sol.

Le moteur, la chaine, la pneumatique et les autres éléments de la moto

Afin de garder la santé de votre moteur durant l’hiver, vous devez d’abord, ôter les bougies avant de la stocker. Ensuite, pensez à rajouter un peu d’huile et de mettre le moteur en marche pendant quelques minutes, sans les bougies. Cela permet de garder l’état du moteur même si la moto reste immobile pendant des mois. Pour ce qui est de la chaine, prenez le temps de bien la nettoyer. Pour cela, vous pouvez vous procurer un nettoyant pour chaine chez un magasin spécialisé. Autrement, on peut aussi le faire avec du pétrole. Pour ce faire, commencez par démonter votre chaine avant d’en faire le nettoyage intégral. Cela vous permettra également d’identifier d’éventuelles anomalies à remplacer sur chaque maillon de la chaine. Dès lors que le nettoyage est fait, laissez-la sécher. Ensuite, passez un chiffon bien sèche sur toute sa longueur et terminez pas un bon graissage avec un lubrifiant spécifique pour chaine. Passons maintenant à la pneumatique. Si vous avez une béquille intégrée sur votre moto, rabaissez-les de sorte à éviter que les pneus ne touchent le sol. Autrement, on peut aussi bien gonfler les pneus pour éviter qu’ils ne s’aplatissent au niveau des points de contact. 2 kg de pression seront parfaites pour éviter tous risques de déformation. Et enfin, pour les autres pièces, que ce soit pour les éléments en métal ou en plastique, nous recommandons d’appliquer sur leur surface, un produit appelé WD40. Il permet de protéger les pièces en métal de la corrosion, et évite l’usure des éléments en plastique.

L’assurance moto : obligatoire ou non ?

Tout d’abord, il faut savoir que l’assurance moto est devenue une obligation pour tout possesseur de deux roues. Si la police vous attrape en train de rouler sans la possession d’une carte d’assurance moto, vous risquez une amende de plus de 3500 € plus une suspension du permis.

Choisissez une indemnisation en fonction de la cote Argus

Nul besoin de payer cher une assurance qui ne correspond pas à la cote Argus de votre moto. Cette mesure détermine le type, la qualité, la performance et surtout l’ancienneté de la moto. En effet, si vous achetez une moto, n’allez pas payer votre assurance au prix fort, car la compagnie d’assurance a déjà sa propre grille d’indemnisation pour un véhicule de faible valeur et un véhicule neuf. Si vous avez une moto d’occasion, choisissez simplement l’assurance tous risques qui vous protègera suffisamment des vols, des incendies et des accidents.

Les garanties optionnelles

Les garanties optionnelles sont les garanties qui ne sont pas couvertes par l’assurance tous risques. Elles peuvent inclure les accessoires et les combinaisons du motard. Vous en aurez besoin pour leur remplacement.

Évaluer la prime d’assurance

Il est également très important de soupeser la balance entre le coût des risques et le montant des cotisations. En effet, si ce coût ne s’avère pas très excessif, il ne faut pas tomber dans des dépenses farfelues en choisissant d’être couvert par toutes les options de garantie, auquel cas, cela peut devenir une perte financière pour vous.

Le moteur monocylindre

Doté d’un seul cylindre et d’un seul piston, le moteur monocylindre équipe souvent des motos de cross comme la KTM Duke et la Honda Dominator. C’est une moto destinée pour s’amuser sur des routes abîmées. Toutefois, les coups de piston se ressentent beaucoup à chaque accélération. Ce type de moto ne peut pas rouler en sous régime ou en régime trop haut. Il faut trouver un bon compromis pour ne pas le chauffeur rapidement et l’abîmer par conséquence. Il est fortement déconseillé sur les autoroutes.

Le moteur bicylindre

Il existe trois sous familles de bicylindre. D’abord, il y a le cylindre à plat généralement perçu sur les motos BMW. Ensuite, il y a le cylindre en L principalement utilisé chez Guzzi et Ducati. Enfin, il y a le cylindre en V, le modèle le plus répandu chez presque tous types de moto. La moto bicylindre est très polyvalente et s’adapte à tout usage, sur autoroute, en ville comme sur des routes abîmées. Il supporte mieux les bas régimes.

Le moteur trois cylindres

Les trois cylindres sont un compromis entre les deux et les quatre cylindres. Leur moteur présente plusieurs avantages et réunit vitesse, couple et puissance à la fois. Les trois cylindres peuvent rouler sans difficulté à allure lente comme à allure accélérée.

Le moteur quatre cylindres

Le moteur quatre cylindres correspond beaucoup à un moteur de voiture. Il est surtout apprécié pour le haut régime et peut aller jusqu’à 300km/h. Il combine poids et puissance et convient à tous types de moto. C’est un moteur plus calme qui peut également fonctionner facilement en bas régime. Il se conduit comme une voiture et présente un confort optimal pour les longs trajets.

Améliorer la méthode de conduite

Il faut adopter une conduite souple et de manière plus fluide pour assurer sa sécurité et pour préserver son portefeuille. L’idée c’est d’éviter de toujours appuyer sur l’accélération et de monter la vitesse ou de trop utiliser le frein. En roulant moins vite à une vitesse constante, vous diminuez jusqu’à 40% la consommation de carburant. En cas d’arrêt de plus de 30 secondes, n’hésitez pas à couper le contact. Il en est de même pour le démarrage qui devrait être progressif, donc inutile de tourner à fond la poignée à gaz.
Il fat également refuser les accessoires énergivores comme le système de vitesse automatique ou les autres accessoires hautes technologies qui ne font qu’accroitre la consommation de carburant.

Entretien régulier

A défaut d’entretien régulier, la moto pourrait bien subir des gonflements de pneus ou avoir un problème de synchronisation qui entraine souvent une consommation supplémentaire de carburant par rapport à la normale. Avant de vous mettre sur la route, vérifiez donc la compression des cylindres, l’état des pneus, le filtre à air, le pot d’échappement et la bougie qui provoquent une surconsommation très importante. Faites également le bon choix sur la qualité d’huile.
Si vous voulez faire disparaitre pour de bon les dépenses de carburant, la moto électrique et celle à forme hybride sont les solutions idéales. Tendance et écologique, ces modèles révèlent être les plus économiques.

Le Flat Track : une discipline violente et complexe d’apparence

Le flat track se pratique sur de la terre glaise, extrêmement compactée. C’est donc généralement sur un circuit spécialement aménagé que les entraînements et les compétitions sont organisés. Sur ce terrain spécifique, les motos glissent à vive allure ! C’est dire qu’il est nécessaire d’en parfaitement maîtriser la conduite pour s’en sortir. Et pour davantage de difficultés, les pneus des motos subissent une légère transformation : elles sont à la fois grandes et larges (elles deviennent ainsi quelque peu disproportionnées par rapport à la taille de la moto), leur gonflage est négligé et elles sont peu structurées. Vous l’aurez compris, non seulement vous aurez à maîtriser la piste, mais en plus, vous devez savoir maîtriser et gérer ces pneus spéciaux. D’autant que les motos ne sont pas dotées de freins avant.

Une initiation facile

A la différence du Stunt, concentration, attention, faculté d’anticipation et d’adaptation sont capitales pour la pratique du Flat Track. Le Stunt, lui, est avant tout un sport d’habileté et de dextérité. Dans les deux cas, la vitesse est de rigueur. Mais on vous rassure, l’initiation au Flat Track est assez aisée, pour peu que vous soyez familier à la conduite de la moto en terrain difficile (une piste boueuse par exemple). Et si dans le Stunt vous avez besoin de mois d’entraînement pour commencer à en maîtriser les figures, dans le Flat Track, quelques semaines de pratique et vous êtes sûr de pouvoir passer aux choses sérieuses. D’après les passionnés, les sensations procurées par le Flat Track sont particulièrement intenses.

Les cours d’initiation au stunt pour débutants

Ce sont des stages de découverte qui commencent généralement par une séance de théorie. Les novices n’ayant jamais levé la roue peuvent y trouver un encadrement pédagogique essentiel à la bonne pratique de cette discipline. La première partie de la séance est généralement consacrée à la sécurité, aux notions de base et des méthodes (expérimentation du Wheeling et du Stoppie). La mise en pratique des différentes méthodes se déroule dans des conditions de sécurité maximales pour l’apprenant. On se présente généralement par groupe de 4 ou 5. En général, la journée coûte de 250 euros (location moto sans caution comprise)

Les stages de perfectionnement

Certaines écoles ne proposent pas ce niveau et pourtant, il est primordial pour un semi-débutant ou pour ceux qui n’ont pas le temps de s’entraîner en dehors des pistes. Ces stages sont destinés donc aux personnes qui ont les bases, mais qui souhaitent connaître un maximum de sensations tout en étant en sécurité. Le stage de perfectionnement permet de renouer rapidement avec la pratique afin de ne pas perdre les réflexes. C’est aussi un bon moyen de s’entraîner sans forcément prendre le risque d’abîmer sa moto.

Les stages intensifs pour les stunters confirmés

Ils sont réservés aux stunters expérimentés. C’est le stage idéal pour passer au niveau supérieur et devenir professionnel. En famille, entre amis ou entre collègues, les stages de stunt sont investis par de nombreux groupes qui viennent pour vivre une journée exceptionnelle. Plusieurs activités sont prévues comme le roulage intensif, le baptême de stunt et un show stunt. Il faut compter 350 euros par personne en moyenne pour une journée entière de stage.

Le casque

Le port d’un casque est nécessaire pour protéger la tête, qui est un organe fragile, contre le froid et en cas de chute. En général, il existe trois types de casques dont les jets, les modulables et les intégraux. D’un côté, il y a l’intégrale qui propose une meilleure protection et un meilleur silence durant les longues routes, mais qui n’est pas très commode et offre quelquefois un champ de vision restreint. Ensuite, il y a le jet qui ne peut être utilisé que lors d’une conduite à faible vitesse, car il laisse une partie du visage exposé. Enfin, il y a le modulable qui est plus pratique, car il permet d’entendre, de parler et en même temps de profiter de l’air frais juste en relevant la mentonnière.

Le blouson

Il existe également des blousons spécifiques pour les motards pour garantir leur sécurité contre l’abrasion et les chocs durant la conduite. Chaque blouson possède ses atouts selon son utilisation, mais l’idéal est de choisir celle qui offre une véritable protection, c’est-à-dire une veste conçue par des matières solides et épaisses, et qui résiste à l’abrasion, au froid et au feu. Le blouson doit offrir une protection maximale particulièrement au niveau de la clavicule, du dos, des épaules et des coudes. Toutefois, il doit permettre à son porteur de bien respirer qu’il fasse chaud ou froid.

Les gants

Le port de gants est également essentiel pour les motards pour éviter les fractures de la main ou du poignet en cas de chute et pour éviter le froid. Les gants doivent être à la fois souples et rigides pour une protection maximale et pour un bon contrôle des commandes. Les gants doivent également être bien serrés et fermés au poignet pour ne pas sortir de la main en cas d’accident. Enfin, il faut préciser qu’il existe différents modèles de gants que vous pouvez choisir selon la saison.

Les stages d’initiation

Ce type de formation s’adresse aux débutants en stunt, ceux qui ignorent totalement comment lever une roue. Les semi-débutants sont également acceptés. Ce sont par exemple les initiés qui ne réussissent pas à tenir un wheeling sur une petite distance. En stage d’initiation, la psychologie occupe une place prépondérante : il s’agit d’aider le stagiaire à vaincre sa peur, à oser, à combattre le vertige. En somme, il s’agit de l’aider à avoir confiance en lui. La première figure que l’on apprend est le wheeling. L’apprentissage se fait en groupe restreint. La sécurité de chaque participant n’est pas négligée. Les cours se déroulent dans une atmosphère assez motarde afin d’immerger chaque stagiaire dans l’univers des bikers. Cette mise en condition est fondamentale pour que le débutant soit à l’aise.

Les stages de perfectionnement

Ils sont ouverts aux stunteurs confirmés qui n’ont pas encore atteint un niveau d’expert ou de professionnels. Ceux qui souhaitent s’inscrire à des compétitions ont tout intérêt à s’inscrire à ce type de stage en plus de s’entraîner régulièrement et intensément. Ici, on rappelle brièvement les techniques de wheeling, de stopping et de burn. L’accent est mis sur les figures complexes dérivées de ces 3 bases.

Les stages récréatifs

Il s’agit de découvrir et de faire découvrir le stunt en cadre privé et restreint. L’école est alors privatisée durant une journée à la demande d’un client et seuls les invités de ce dernier sont autorisés à participer au stage. Au programme, il y a des shows, mais également des baptêmes pour ceux qui ne se sont jamais essayés au stunt.

La technique

Il existe plusieurs méthodes pour réussir à relever la roue avant et rester en équilibre sur la roue arrière sur quelques mètres. Un excellent coup de gaz devrait suffire. Pour plus d’efficacité, lorsque vous sentez que la moto gagne en puissance, donnez un bref coup d’embrayage. Par sécurité, placez votre pied droit au niveau du frein arrière. Dès que vous sentez que ça dégénère, appuyez afin de revenir sur vos roues ! Une fois que vous deveniez un as du wheeling, commencez à découvrir les figures acrobatiques basées sur ce trick de base : l’albatros, superman, le cobra et bien d’autres.

Le passage de vitesse

Autre conseil, quand vous débutez en wheeling, manœuvrez en 2d. Surtout, ne pensez pas qu’il est plus soft de rouler en 1re avant de passer en 2d. Cette démarche appelle les accidents. Commencez tout de suite par la 2de puis passez successivement à la 3e et ainsi de suite jusqu’à ce que vous sentez que vous êtes sur votre point d’équilibre. C’est alors le moment d’envoyer coup de gaz et coup d’embrayage pour soulever la roue avant à l’aide du guidon. Le procédé est facile à expliquer, mais sachez que la recherche de ce point d’équilibre peut prendre des mois. Un entraînement régulier est nécessaire au cours duquel vous vous exercez à passer d’une vitesse à l’autre. Les plus doués s’en sortiront au bout d’une journée, de quoi rassurer !