Le Flat Track : une discipline violente et complexe d’apparence

Le flat track se pratique sur de la terre glaise, extrêmement compactée. C’est donc généralement sur un circuit spécialement aménagé que les entraînements et les compétitions sont organisés. Sur ce terrain spécifique, les motos glissent à vive allure ! C’est dire qu’il est nécessaire d’en parfaitement maîtriser la conduite pour s’en sortir. Et pour davantage de difficultés, les pneus des motos subissent une légère transformation : elles sont à la fois grandes et larges (elles deviennent ainsi quelque peu disproportionnées par rapport à la taille de la moto), leur gonflage est négligé et elles sont peu structurées. Vous l’aurez compris, non seulement vous aurez à maîtriser la piste, mais en plus, vous devez savoir maîtriser et gérer ces pneus spéciaux. D’autant que les motos ne sont pas dotées de freins avant.

Une initiation facile

A la différence du Stunt, concentration, attention, faculté d’anticipation et d’adaptation sont capitales pour la pratique du Flat Track. Le Stunt, lui, est avant tout un sport d’habileté et de dextérité. Dans les deux cas, la vitesse est de rigueur. Mais on vous rassure, l’initiation au Flat Track est assez aisée, pour peu que vous soyez familier à la conduite de la moto en terrain difficile (une piste boueuse par exemple). Et si dans le Stunt vous avez besoin de mois d’entraînement pour commencer à en maîtriser les figures, dans le Flat Track, quelques semaines de pratique et vous êtes sûr de pouvoir passer aux choses sérieuses. D’après les passionnés, les sensations procurées par le Flat Track sont particulièrement intenses.

La technique

Il existe plusieurs méthodes pour réussir à relever la roue avant et rester en équilibre sur la roue arrière sur quelques mètres. Un excellent coup de gaz devrait suffire. Pour plus d’efficacité, lorsque vous sentez que la moto gagne en puissance, donnez un bref coup d’embrayage. Par sécurité, placez votre pied droit au niveau du frein arrière. Dès que vous sentez que ça dégénère, appuyez afin de revenir sur vos roues ! Une fois que vous deveniez un as du wheeling, commencez à découvrir les figures acrobatiques basées sur ce trick de base : l’albatros, superman, le cobra et bien d’autres.

Le passage de vitesse

Autre conseil, quand vous débutez en wheeling, manœuvrez en 2d. Surtout, ne pensez pas qu’il est plus soft de rouler en 1re avant de passer en 2d. Cette démarche appelle les accidents. Commencez tout de suite par la 2de puis passez successivement à la 3e et ainsi de suite jusqu’à ce que vous sentez que vous êtes sur votre point d’équilibre. C’est alors le moment d’envoyer coup de gaz et coup d’embrayage pour soulever la roue avant à l’aide du guidon. Le procédé est facile à expliquer, mais sachez que la recherche de ce point d’équilibre peut prendre des mois. Un entraînement régulier est nécessaire au cours duquel vous vous exercez à passer d’une vitesse à l’autre. Les plus doués s’en sortiront au bout d’une journée, de quoi rassurer !

Le wheeling avec un scooter

Votre allié, pour ne pas tomber et pour garder le contrôle de votre scooter, c’est le frein arrière. Votre main gauche doit être en permanence dessus. Au moindre problème, actionnez-le ! Commencez par prendre de l’élan en roulant à 5 jusqu’à 10 km à l’heure. Avec cette allure, vous avez l’avantage sur votre scooter : vous le contrôlez pour qu’il ne tourne pas à droite ni à gauche, mais roule sur une ligne bien droite. Si jamais il tend à aller de côté, utilisez la jambe contraire à la direction où il se dirige pour reprendre le dessus (s’il va vers la droite, corrigez-le avec votre jambe gauche par exemple). Pendant que vous prenez de l’élan, déplacez votre corps vers le fond de la selle. Quand vous sentez que le scooter est suffisamment chaud et en équilibre, accélérez puissamment et subitement, puis tirez sur le guidon du scooter. Ca y est vous êtes en roue arrière ! Pour continuer de rouler avec la roue avant en l’air, jonglez avec le frein arrière et la poignée d’accélérateur.

Le stoppie en scooter

Soyez certain de bien maîtriser le wheeling avant de vous lancer dans l’aventure du stoppie. Cette fois-ci, il s’agit de soulever la roue arrière du scooter. Il faut des freins puissants, performants, pour réussir cette figure avec un scooter. Si ce n’est pas le cas, il y a risque que la roue avant dérape. L’accident est alors inévitable.

Métholodogie

L’exécution d’un stoppie nécessite de rouler à une certaine vitesse sinon la force de freinage sera trop molle, insuffisante, pour permettre l’élévation de la roue arrière. Le freinage débute lorsque le motard sent qu’il a atteint le point d’équilibre. Il doit également être progressivement puissant et pendant qu’il freine, le pilote propulse son corps vers l’avant pour aider sa moto à piquer du nez. Tout ce process doit être effectué pendant que la moto est en plein élan.

Point de vigilance

Le niveau de complexité du stoppie est de très loin supérieur à celui du wheeling. La raison en est que si le conducteur manque d’attention, de concentration, il peut arriver que la roue avant dérape tandis que la roue arrière se retrouve trop en hauteur. Il s’ensuit une chute ! Pour débuter en stoppie, préférez soit un trail, soit un super motard, soit une sportive, soit un roadster. Si vous souhaitez arrêter de rouler une fois le stoppie exécuté, préférez les deux derniers. Il est plus facile de continuer de rouler avec les deux premiers.

L’atterrissage

Le stunteur relâche le frein petit à petit. Si celui-ci n’est pas progressif, la roue arrière redescendra brutalement : le choc engendré peut entraîner une chute. Lorsque vous aurez bien maîtrisé les techniques de base, enchaînez sur les nombreuses figures à exécuter durant un stoppie. L’albatros fait partie des plus connues. Et une fois que vous serez à un niveau élevé, initiez-vous au stoppie demi-tour réputé pour être extrêmement difficile à exécuter.

Le wheeling

Il s’agit pour le stunteur de rouler sur la roue arrière. À lui de choisir s’il souhaite faire en même temps des figures ou non. Les figures de wheeling sont nombreuses. On peut citer le spreader, le coaster (simple ou watata), la serpillière, les one et no hand, le no foot, le circle, le candy bar, le special k, le twelve o’clock, le wheeling 180° ou encore le seat et la bavette. À partir du wheeling se sont formés un nombre de figures réalisés par les stunteurs les plus expérimentés : l’albatros, l’amazone, le front fender grab, le superman, le cobra, le nac nac et bien d’autres encore.

Le stoppie

Cette fois-ci le stunteur roule en utilisant uniquement sa roue avant. Pour ce faire, il commence par prendre de l’élan et à un moment, en pleine vitesse, il freine subitement très fort en utilisant le frein avant. La moto se redresse alors sur sa roue avant. Les plus expérimentés exécutent des figures pendant le stoppie. On peut citer par exemple le stoppie 180° ainsi que le fenwick. Le one hand et le no foot sont également possibles avec le wheeling.

Le burn

Cette fois-ci le stunteur s’amuse à faire tourner très vite le pneu arrière. Le résultat de cette action est une acrobatie appelée drift. Celle-ci est possible aussi bien sur place que pendant la conduite (running burnout). Dans une optique de praticité, le burn permet de faire éclater un pneu usé.

Des tricks inclassables : les pinders

Il s’agit de figures qui n’appartiennent à aucune des trois catégories précédemment citées et qui sont exécutées avec les deux roues au sol. C’est le cas du curling pendant lequel le stunter s’applique à frotter sa barre sur le bitume tout en roulant. L’objectif est d’exécuter cette figure sur la plus longue distance possible. Pour un christ air, le stunter conduit sa moto en demeurant debout sur la selle. Pour ajouter de la difficulté à ce trick déjà assez complexe, le pilote n’a pas le droit de tenir le guidon.