Afin de mieux comprendre les caractéristiques basiques d’une moto, on va essayer de décrypter une fiche technique standard de moto.

Le type de moteur

La partie concernant le moteur vous informe du nombre de cylindres dans le moteur, ainsi que la disposition de ces cylindres qui constitue l’architecture globale du moteur. Cette architecture va déterminer sa performance. Il existe deux types de moteur : celui à 2 temps et celui à 4 temps.

La distribution

La distribution est l’ensemble des différents systèmes qui permettent de régulariser les échanges gazeux (échappement et admission). La distribution se fait au niveau des pistons pour les moteurs à 2 temps. Par contre,elle se fait au niveau des soupapes pour ceux à 4 temps.

La cylindrée

Le cylindre est la taille du moteur. La cylindrée de moteur est l’ensemble de la cylindrée unitaire fois les cylindres. Le volume de ce cylindre aide à calculer le volume de chambre de combustion afin de connaître le taux de combustion. Le taux de combustion, pourquoi ? Plus il est élevé, plus le moteur est performant.

L’alésage

L’alésage est le diamètre du cylindre. C’est les trous dans lesquels les pistons coulissent. Elle est exprimée en millimètre.

Sa puissance et le couple

La puissance est ce qui intéresse le plus les gens. Bien sûr, les chevaux sont très importants. La puissance de votre moto est proportionnelle aux couples et au régime moteur.
Le couple est une force de rotation, celui qui sort du vilebrequin et s’applique au bras de levier. On peut également dire que c’est la proportion de la force appliquée à la longueur du bras de levier.

Les cours d’initiation au stunt pour débutants

Ce sont des stages de découverte qui commencent généralement par une séance de théorie. Les novices n’ayant jamais levé la roue peuvent y trouver un encadrement pédagogique essentiel à la bonne pratique de cette discipline. La première partie de la séance est généralement consacrée à la sécurité, aux notions de base et des méthodes (expérimentation du Wheeling et du Stoppie). La mise en pratique des différentes méthodes se déroule dans des conditions de sécurité maximales pour l’apprenant. On se présente généralement par groupe de 4 ou 5. En général, la journée coûte de 250 euros (location moto sans caution comprise)

Les stages de perfectionnement

Certaines écoles ne proposent pas ce niveau et pourtant, il est primordial pour un semi-débutant ou pour ceux qui n’ont pas le temps de s’entraîner en dehors des pistes. Ces stages sont destinés donc aux personnes qui ont les bases, mais qui souhaitent connaître un maximum de sensations tout en étant en sécurité. Le stage de perfectionnement permet de renouer rapidement avec la pratique afin de ne pas perdre les réflexes. C’est aussi un bon moyen de s’entraîner sans forcément prendre le risque d’abîmer sa moto.

Les stages intensifs pour les stunters confirmés

Ils sont réservés aux stunters expérimentés. C’est le stage idéal pour passer au niveau supérieur et devenir professionnel. En famille, entre amis ou entre collègues, les stages de stunt sont investis par de nombreux groupes qui viennent pour vivre une journée exceptionnelle. Plusieurs activités sont prévues comme le roulage intensif, le baptême de stunt et un show stunt. Il faut compter 350 euros par personne en moyenne pour une journée entière de stage.

Les stages d’initiation

Ce type de formation s’adresse aux débutants en stunt, ceux qui ignorent totalement comment lever une roue. Les semi-débutants sont également acceptés. Ce sont par exemple les initiés qui ne réussissent pas à tenir un wheeling sur une petite distance. En stage d’initiation, la psychologie occupe une place prépondérante : il s’agit d’aider le stagiaire à vaincre sa peur, à oser, à combattre le vertige. En somme, il s’agit de l’aider à avoir confiance en lui. La première figure que l’on apprend est le wheeling. L’apprentissage se fait en groupe restreint. La sécurité de chaque participant n’est pas négligée. Les cours se déroulent dans une atmosphère assez motarde afin d’immerger chaque stagiaire dans l’univers des bikers. Cette mise en condition est fondamentale pour que le débutant soit à l’aise.

Les stages de perfectionnement

Ils sont ouverts aux stunteurs confirmés qui n’ont pas encore atteint un niveau d’expert ou de professionnels. Ceux qui souhaitent s’inscrire à des compétitions ont tout intérêt à s’inscrire à ce type de stage en plus de s’entraîner régulièrement et intensément. Ici, on rappelle brièvement les techniques de wheeling, de stopping et de burn. L’accent est mis sur les figures complexes dérivées de ces 3 bases.

Les stages récréatifs

Il s’agit de découvrir et de faire découvrir le stunt en cadre privé et restreint. L’école est alors privatisée durant une journée à la demande d’un client et seuls les invités de ce dernier sont autorisés à participer au stage. Au programme, il y a des shows, mais également des baptêmes pour ceux qui ne se sont jamais essayés au stunt.

Métholodogie

L’exécution d’un stoppie nécessite de rouler à une certaine vitesse sinon la force de freinage sera trop molle, insuffisante, pour permettre l’élévation de la roue arrière. Le freinage débute lorsque le motard sent qu’il a atteint le point d’équilibre. Il doit également être progressivement puissant et pendant qu’il freine, le pilote propulse son corps vers l’avant pour aider sa moto à piquer du nez. Tout ce process doit être effectué pendant que la moto est en plein élan.

Point de vigilance

Le niveau de complexité du stoppie est de très loin supérieur à celui du wheeling. La raison en est que si le conducteur manque d’attention, de concentration, il peut arriver que la roue avant dérape tandis que la roue arrière se retrouve trop en hauteur. Il s’ensuit une chute ! Pour débuter en stoppie, préférez soit un trail, soit un super motard, soit une sportive, soit un roadster. Si vous souhaitez arrêter de rouler une fois le stoppie exécuté, préférez les deux derniers. Il est plus facile de continuer de rouler avec les deux premiers.

L’atterrissage

Le stunteur relâche le frein petit à petit. Si celui-ci n’est pas progressif, la roue arrière redescendra brutalement : le choc engendré peut entraîner une chute. Lorsque vous aurez bien maîtrisé les techniques de base, enchaînez sur les nombreuses figures à exécuter durant un stoppie. L’albatros fait partie des plus connues. Et une fois que vous serez à un niveau élevé, initiez-vous au stoppie demi-tour réputé pour être extrêmement difficile à exécuter.

Primauté du couple

Retenez toujours le point suivant. En stunt, la puissance d’une moto n’est pas le critère fondamental. Ce qui compte le plus c’est le couple ! Vérifiez que la moto que vous allez acheter possède un couple élevé situé bas dans les tours par minute. Notez que la valeur du couple est exprimée en Newton.mètre(N.m) ou en déca Newton.mètre (daN.m). Concrètement, demandez au vendeur quelle est la valeur de couple maximale. Il vous l’exprimera par rapport au nombre de tours par minute. La suzuki Bandit 1250 est par exemple particulièrement adaptée à la pratique du stunt, mais aussi la Kawasaki ZR7. Autre suggestion, la Kawasaki Z750 est une petite merveille pour les adeptes du stunt. Le seul hic c’est qu’elle coûte cher.

La question budgétaire

Si vous commencez, il est inutile de vous lancer illico dans des dépenses inconsidérées. Débutez de manière soft avec par exemple une moto CBR 900 de Honda ou la CBR 600. Le premier modèle est apparu en 1992 et sa production a cessé en 2003. Vous en trouverez donc auprès des particuliers en occasion et non à l’état neuf. La deuxième est lancée en 1991 et Honda continue de la construire. Il y a enfin la FZS 600 Fazer et la WR450F 2016 toutes deux de Yamaha. Si vous avez 18 ans, vérifiez que vous avez le droit de conduire la moto que vous comptez acheter et que la loi autorise à la brider !